Technologia „tkania” 3D

---

Znany francuski producent opracował technikę „tkania” 3D dla włókien kompozytowych, która łączy włókna żywic termoplastycznych ze wzmocnionym tkaniem włókien węglowych. Gdy część jest utwardzona, żywica termoplastyczna staje się matrycą materiału, a także osadza się w niej włókno węglowe. Obecnie producent maszyn biznesowych Dassault Systèmes używa części wyprodukowanych w tym procesie w odrzutowcu biznesowym „Falcon”.

Technologia „tkania” 3D to nowa metoda oparta na rozwoju włókien kompozytowych w celu zwiększenia wydajności produkcji. Technologia wykorzystuje materiały, które są stale testowane przez producenta do „mieszania” termoplastycznych części kompozytowych. Kompozyty termoplastyczne wzmacniane włóknami (stosowane w celu zapewnienia wytrzymałości i sztywności) w połączeniu z procesami formowania wtryskowego, twarde jednokierunkowe włókna węglowe zapobiegają wytwarzaniu komponentów w różnych skomplikowanych kształtach, a formowanie wtryskowe zapewnia dodatkową funkcjonalność części. Pokonaj wyzwanie związane ze słabą przetwarzalnością dzięki twardemu jednokierunkowemu włóknowi węglowemu. Cały proces jest w pełni zautomatyzowany, z krótszymi cyklami niż części kompozytowe termoutwardzalne o tej samej wydajności produkcyjnej.
Technologia „tkania” 3D wykorzystuje proces bez autoklawowania, co doprowadziło do rewolucji w systemie produkcji kompozytów w dziedzinie kompozytów termoutwardzalnych. Tradycyjnie, ponieważ stosowanie autoklawu jest kosztowne, a także ogranicza wydajność produkcji, jest to klucz do obniżenia kosztów i wydajności procesu produkcji kompozytów.
W 2015 roku NASA rozpoczęła swoją pierwszą próbę. Przetestowano niecylindryczną kompozytową weryfikację komory ciśnieniowej samolotu hybrydowego ze skrzydłem, wykorzystując proces produkcji bez autoklawu Boeinga. W kwietniu tego samego roku Russian Aerospace Composites dostarczyła pierwszą kompozytową skrzynkę skrzydła samolotu MC-21, która została wyprodukowana w procesie bez autoklawowania. Poszycie skrzydła samolotu również zostało wykonane z nieautoklawu, co jest duże. Samoloty cywilne po raz pierwszy zastosowały tę technologię.

Link do tego artykułu: Technologia „tkania” 3D w zakresie części lotniczych

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks！