Poliuretan (w skrócie PU) to organiczny materiał polimerowy syntetyzowany w reakcji poliizocyjanianu i poliolu. Poliuretan ma doskonałą wydajność. W porównaniu z materiałami gumowymi, poliuretan ma doskonałą odporność na ścieranie oraz odporność na przecięcie i rozdarcie. 

W porównaniu z metalami, tworzywami sztucznymi i innymi materiałami poliuretan ma doskonałą izolację akustyczną i sprężystość. W ostatnich latach poliuretan stopniowo rozszerzył swój zakres zastosowań dzięki swoim wszechstronnym zaletom eksploatacyjnym, obejmującym elektronikę, tekstylia, budownictwo, medycynę, motoryzację, nową energetykę, lotnictwo i inne dziedziny. Wraz z szybkim rozwojem rynku downstream, popyt na rynku poliuretanów wciąż się zmniejsza, napędzając ciągłą ekspansję skali przemysłu.

Zgodnie z „Polyurethane Industry Investment Environment and Investment Prospect Forecast Analysis Report 2021-2025” wydanym przez New Sijie Industry Research Center, globalne moce produkcyjne poliuretanów są skoncentrowane głównie w Chinach, Stanach Zjednoczonych, Niemczech, Japonii i Korei Południowej, wśród których rynek stanowi stosunkowo dużą część. Producenci poliuretanów w Chinach to BASF, Dow, Wanhua Chemical, Covestro itp. Po latach rozwoju i akumulacji mój kraj stał się największym na świecie producentem i konsumentem poliuretanu. Całkowita krajowa zdolność produkcyjna poliuretanu stanowi około 36.4% całkowitej światowej zdolności produkcyjnej. W 2020 roku produkcja przemysłu poliuretanowego w moim kraju wyniesie około 14.7 miliona ton.

W porównaniu z krajami rozwiniętymi, takimi jak Europa i Stany Zjednoczone, przemysł poliuretanowy w moim kraju zaczął działać późno. Choć mój kraj stał się na tym etapie światowym producentem poliuretanów, rodzime firmy wciąż mają pole do poprawy jakości produktów, technologii produkcji, inwestycji w badania i rozwój oraz budowania marki. W moim kraju jest wielu producentów poliuretanów. Po latach rozwoju i akumulacji rodzimy przemysł poliuretanowy utworzył pewną skalę klastrów przemysłowych. Z punktu widzenia dystrybucji, klastry przemysłowe poliuretanu są rozprowadzane głównie w delcie Rzeki Perłowej, delcie rzeki Jangcy, brzegu Bohai, regionie południowo-zachodnim i morzu. Gospodarka zachodnia i inne regiony.

mój kraj jest głównym producentem materiałów budowlanych, samochodów i chemikaliów na świecie. Rynek krajowy ma ogromne zapotrzebowanie na poliuretan. W ostatnich latach, gdy chińscy mieszkańcy przywiązują większą wagę do ochrony środowiska, a nadzór w zakresie ochrony środowiska staje się coraz bardziej rygorystyczny, przemysł poliuretanowy stał się przyjazny dla środowiska. Coraz bardziej widoczny staje się trend modernizacji w kierunku bezpieczeństwa, bezpieczeństwa i oszczędności energii. W tym kontekście przemysł poliuretanowy na bazie wody otworzył dobrą okazję do rozwoju. Produkcja poliuretanów wodorozcieńczalnych stawia wysokie wymagania sprzętowo-technologiczne. Ze względu na rosnące zapotrzebowanie rynku i coraz bardziej rygorystyczną politykę ochrony środowiska, niektórzy mali i średni producenci poliuretanów znajdują się pod zwiększoną presją operacyjną. W przyszłości rynek poliuretanów będzie nadal rósł do firm o wysokich zdolnościach produkcyjnych poliuretanu. Zbierać.

Przyszły rozwój przemysłu motoryzacyjnego w moim kraju będzie się stopniowo przesuwał z dążenia do zwiększenia mocy produkcyjnych i zwiększania skali do zwracania większej uwagi na jakość i poziom. Lekkość, ochrona środowiska, wygoda i bezpieczeństwo staną się trzema głównymi tematami przyszłego rozwoju materiałów motoryzacyjnych w moim kraju. Według odpowiednich statystyk, obecnie średnie zużycie PU przez samochód w moim kraju wynosi 15-20 kg. W 2010 roku zużycie PU przez przemysł samochodowy mojego kraju wyniosło około 300,000 25 ton. Zastosowanie materiałów PU w ​​samochodach jest jednym z ważnych wskaźników pomiaru jakości samochodów. W samochodach z wyższej półki w Europie i Ameryce ilość PU wynosi 30-XNUMX kg.

W 2009 roku konsumpcja wyrobów PU w ​​moim kraju osiągnęła 5.5 miliona ton, aw 2010 roku konsumpcja osiągnęła 6.4 miliona ton. W 2009 roku zużycie MDI wyniosło 1 mln ton, TDI 1.43 mln ton, a poliolu polieterowego 1.35 mln ton. Przemysł PU w ​​moim kraju rozwijał się szybko. Stworzyła niezbędne warunki do szybkiego rozwoju przemysłu samochodowego mojego kraju.

Produkty z materiałów PU stosowane w przemyśle motoryzacyjnym obejmują głównie miękkie, sztywne, półsztywne, pianki, elastomery PU (w tym mikroporowate elastomery CPU i TPU), kleje, uszczelniacze i powłoki (patrz Tabela 1).

PU jest kluczowym materiałem do realizacji lekkich materiałów motoryzacyjnych

Zastosowanie pianki U w wewnętrznych częściach samochodowych: W 2010 roku ilość miękkiej pianki PU w ​​częściach samochodowych w moim kraju wynosiła 152,000 67,000 ton, a ilość twardej pianki PU XNUMX XNUMX ton. Stosowany głównie w samochodowych deskach rozdzielczych, poduszkach siedzeń, oparciach, zagłówkach, drzwiach, podłokietnikach, zespołach kierownicy, dachach samochodowych, panelach wewnętrznych drzwi i uszczelkach. Zmniejszenie gęstości pianki PU jest ważnym technicznym sposobem uzyskania lekkich części samochodowych. Obecnie główne podejścia techniczne przyjęte w Chinach to: wysoka zawartość części stałych, POP o niskiej lepkości (szczepiony polieter) oraz wysoka funkcjonalność, polieter o wysokiej aktywności i inne podejścia techniczne.

RIM (Reaction Injection Molding), RRIM (Enhanced Reaction Injection Molding) i SRIM (Structural Reaction Injection Molding) Produkty PU są wykorzystywane do uzyskania lekkich zastosowań w samochodach: RIM, RRIM i SRIM są w Europie i Ameryce

Jest szeroko stosowany w przemyśle motoryzacyjnym, głównie na zderzaki, kierownice, panele nadwozia, maski silnika, osłony bagażnika, osłony chłodnicy, błotniki, spojlery itp. Waga produktów RRIM to tylko połowa wagi stali, która jest ważny sposób na uświadomienie sobie lekkości samochodów. Obecnie krajowy przemysł motoryzacyjny RIM i inne technologie nadal mają pewną lukę pod względem ilości i jakości w porównaniu z Europą i Stanami Zjednoczonymi i potrzebny jest dalszy rozwój.

Materiał PU jest najbardziej obiecującym i ważnym materiałem do plastyfikacji w samochodach. Obecnie kierunek rozwoju światowych samochodów (głównie samochodów i samochodów nowej energii) jest lekki. Lekkość ma na celu poprawę efektywności spalania paliwa i zmniejszenie emisji spalin pojazdów, a także jest ważnym środkiem technicznym pozwalającym na osiągnięcie oszczędności energii i redukcji emisji w pojazdach. Plastyfikacja materiałów samochodowych i zastąpienie stali tworzywem sztucznym to nieunikniony trend i ważne podejście technologiczne do rozwoju lekkich samochodów. Części samochodowe z różnych materiałów zużywają różną energię.

Biorąc za przykład produkcję części o tej samej wadze (450 gramów), energia zużyta przy użyciu części z tworzyw sztucznych jest równoważna 3.9-4.5 kg benzyny, a jeśli używane jest aluminium lub stal, zużyta energia jest równoważna 5.3- 6.8 kg benzyny. Statystyki pokazują, że każde 10% zmniejszenie masy pojazdu może zmniejszyć zużycie paliwa o 6% do 8%.

Obecnie średnie zużycie plastiku w samochodach w krajach rozwiniętych technologicznie wynosi 120 kg/pojazd, a średnie zużycie plastiku w samochodach niemieckich to 300 kg. Średnie zużycie plastiku samochodów w moim kraju to 80-100 kg/samochód, a zużycie samochodów Audi A2 to 220 kg. Do 2020 roku średnie zużycie plastiku w samochodach w krajach rozwiniętych technologicznie wyniesie ponad 500 kg/pojazd. BASF wyprodukował samochód sportowy z nadwoziem w całości wykonanym z PU, który osiąga prędkość maksymalną 270 km/h. Wykorzystując technologię RRIM, korpus PU jest wzmocnionym włóknem węglowym mikroporowatym materiałem kompozytowym z elastomeru PU.

TPU i jego materiały kompozytowe są jednym z ważnych surowców do produkcji tworzyw sztucznych w samochodach

Obecnie tworzywa sztuczne stosowane w samochodach to głównie PP (polipropylen), PVC (polichlorek winylu), PU i PA (nylon). Kierunkiem rozwoju samochodowych części plastikowych jest ciągłe wprowadzanie materiałów, które są opłacalne i nadają się do recyklingu. Materiał z termoplastycznego elastomeru poliuretanowego (TPU) może mieć swoje wyjątkowe zalety. TPU jest stosowany w różnych elementach karoserii samochodowych, w tym w stopach tworzyw sztucznych TPU, takich jak TPU i PP, PVC, PA i inne tworzywa sztuczne, tworząc opłacalny materiał kompozytowy, który może odgrywać ważną rolę w przemyśle motoryzacyjnym . Materiał kompozytowy z gumy TPU: Materiał kompozytowy złożony z TPU i różnych gum ma ważne zastosowania w przemyśle motoryzacyjnym.

(1) Stop tworzywa sztucznego TPU/PP (polipropylen)

Obecnie w kraju i za granicą opracowuje się wzmocnione kompozytowe materiały konstrukcyjne gumowo-plastikowe do motoryzacyjnego włókna szklanego TPU-PP (w tym włókna długiego i włókna krótkiego). Ten materiał ma zalety lekkości, doskonałej wydajności kosztowej, możliwości recyklingu itp. I oczekuje się, że będzie szeroko stosowany w samochodach Po wewnętrzne i zewnętrzne elementy wykończenia, takie jak zderzaki i ich wsporniki, różne wsporniki i ramy konstrukcyjne w samochodzie , są pomyślnie rozwijane, zastosowanie TPU w samochodzie znacznie wzrośnie.

(2) TPU/PC (poliwęglan) stop tworzywa sztucznego

Złoto mieszane TPU / PC może poprawić wytrzymałość, pękanie naprężeniowe, wrażliwość na pękanie, odporność na rozpuszczalniki i odporność chemiczną PC. Jednocześnie może obniżyć temperaturę przetwarzania formowania PC i rozszerzyć zakres zastosowań w przemyśle motoryzacyjnym.

(3) Stop plastiku TPU/PVC

Stop TPU/PVC może znacznie zwiększyć wydłużenie PVC (który może zastąpić toksyczny plastyfikator DOP) i rozszerzyć zakres zastosowań PVC. Ostatnio pojawiły się doniesienia, że ​​do przygotowania stopów TPU/PVC wykorzystywana jest technologia reaktywnego mieszania. Najpierw rozpuść PVC w diolu, który jest surowcem TPU, a następnie dodaj izocyjanian do polimeryzacji in situ, aby utworzyć stop TPU/PVC. Wydajność jest lepsza niż w przypadku ogólnego złota z mieszanki TPU/PVC, co rozszerza zakres zastosowań w branży motoryzacyjnej.

(4) stop plastiku TPU/PA6 (nylon 6)

Nylon 6 to najbardziej ekonomiczne i wszechstronne tworzywo konstrukcyjne z nylonu. PA6 charakteryzuje się wysoką wytrzymałością, odpornością na korozję, olejoodpornością i doskonałym samosmarowaniem, ale ma wady: niską udarność i wysoką absorpcję wilgoci. Ogranicza to jego obszary zastosowań. Elastomer TPU charakteryzuje się wysoką wytrzymałością, wysoką elastycznością i wysoką odpornością na zużycie, ale ma tę wadę, że nie jest odporny na wysoką temperaturę. Opracowanie tworzyw konstrukcyjnych TPU/PA6 łączy w sobie zalety dwóch powyższych materiałów, przezwycięża ich wady i jest nowym rodzajem wysokowydajnego materiału kompozytowego. Posiada szerokie zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym.

Zarówno stop tworzywa TPU, jak i kompozyt gumy TPU mają zalety, że nadają się do recyklingu. Obecnie w moim kraju jest ponad 50 milionów złomowanych pojazdów, a 10 milionów starych pojazdów będzie trzeba co roku przerabiać i złomować. Zaawansowane kraje w Europie i Stanach Zjednoczonych wyraźnie przedstawiły wskaźnik recyklingu i wskaźnik dostępności dla części z tworzyw sztucznych stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym, wymagając, aby wskaźnik recyklingu tworzyw motoryzacyjnych wynosił ponad 95%, a wskaźnik dostępności przekraczał 90% . Krajowa Komisja Rozwoju i Reform, Ministerstwo Nauki i Technologii oraz Agencja Ochrony Środowiska wspólnie sformułowały politykę dotyczącą technologii recyklingu części samochodowych „Do 2017 r. wskaźnik recyklingu samochodów w moim kraju osiągnie 95% lub więcej, a wskaźnik dostępności osiągnie 85%." TPU to termoplastyczny elastomer nadający się do recyklingu, ale obecne roczne zużycie TPU w przemyśle samochodowym mojego kraju wynosi tylko około 30,000 XNUMX ton. Materiały kompozytowe, takie jak stopy tworzyw sztucznych TPU, niewątpliwie dostarczają nowych rodzajów materiałów elastomerowych TPU w zastosowaniach motoryzacyjnych. Ogromne możliwości rynkowe.

Zielony materiał PU do ochrony środowiska jest nieuniknionym trendem rozwoju materiałów motoryzacyjnych

(1) Opracuj piankę PU o niskiej zawartości LZO

Zawartość LZO (Lotnych Związków Organicznych) w samochodach stała się ważnym wskaźnikiem oceny świadomości konsumentów na temat ich produktów;

Lotne związki VOC w materiałach piankowych PU, klejach PU, powłokach PU, skórze syntetycznej PU itp. w samochodzie są głównymi czynnikami wpływającymi na jakość powietrza w samochodzie;

Badania i kontrola szkodliwych gazów i lotności materiałów PU oraz skuteczne środki zapobiegawcze mają ogromne znaczenie dla poprawy środowiska samochodowego i rozwoju przemysłu samochodowego mojego kraju;

Główne źródła LZO w piance PU stosowanej we wnętrzach samochodów: poliole polieterowe (głównie POP), katalizatory, stabilizatory piany (stabilizatory), lotne związki organiczne w izocyjanianach, w tym związki aromatyczne (toluen, styren) oraz aminy organiczne, itp. ;

Opracowanie wysokostałych katalizatorów POP o niskiej lotności, reaktywnych katalizatorów z aminami organicznymi, stabilizatorów piany o niskiej lotności itp.

(2) Aktywnie rozwijaj zieloną technologię produkcji polioli na bazie olejów roślinnych

Olej roślinny jest surowcem odnawialnym. Stosując jako surowce oleje roślinne, takie jak olej sojowy, olej rycynowy i olej palmowy, można opracować odpowiednie poliole oleju roślinnego, które zastąpią poliole polieterowe w procesach petrochemicznych. Biopianka PU jest lepsza niż pianka PU na bazie ropy naftowej pod względem współczynnika recyklingu, ulatniania się materii organicznej i emisji CO2. Jest surowcem ekologicznym i przyjaznym dla środowiska. Stany Zjednoczone koncentrują się na rozwoju polioli oleju roślinnego na bazie oleju sojowego. Firma Ford Motor Company ze Stanów Zjednoczonych z powodzeniem opracowała pianki poliuretanowe na bazie oleju sojowego do stosowania w poduszkach siedzeń samochodowych i oparciach siedzeń. Malezja wykorzystuje lokalne zasoby do opracowania serii polioli oleju palmowego, które są szeroko stosowane w dziedzinie sztywnej pianki PU. Toyota Motor Corporation z Japonii z powodzeniem opracowała poduszki siedzeń z pianki PU na bazie oleju rycynowego.

(3) Aktywnie rozwijaj technologię zielonych opon samochodowych PU;

Obecnie większość opon samochodowych na świecie używa opon gumowych. Kiedy takie opony samochodowe jeżdżą w mieście, duża ilość szkodliwych cząstek jest emitowana do powietrza w wyniku tarcia o podłoże, które jest ważnym źródłem zanieczyszczeń powodujących złą jakość powietrza w mieście. Opony PU mają doskonałą odporność na zużycie (od 3 do 5 razy większą od naturalnej gumy i do 10 razy w rzeczywistych zastosowaniach) i nie zawierają szkodliwych substancji z sadzy i węglowodorów parafinowych. Jest stosowany w ruchu miejskim i znacznie poprawi miejskie powietrze. jakość. Opony PU mają również zalety mniejszego zużycia energii podczas przetwarzania, oszczędności energii i redukcji emisji oraz długiej żywotności niż opony gumowe. Ważnym surowcem do produkcji opon gumowych jest kauczuk naturalny (NR). Przemysł oponiarski w moim kraju potrzebuje rocznie 490-6 milionów ton NR, co stanowi 50% światowej produkcji, podczas gdy wskaźnik samowystarczalności wynosi tylko 13%-16%. Należy zaimportować dużą ilość NR. Obecna cena NR osiągnęła nawet Powyżej 40,000 XNUMX juanów/t. Dlatego konieczne jest aktywne rozwijanie opon PU i zostały one wymienione jako kluczowy cel rozwoju podczas okresu „Dwunastego planu pięcioletniego” Chińskiego Stowarzyszenia Przemysłu PU.

(4) Szerokie perspektywy rozwoju klejów PU na bazie wody do pojazdów

Wraz z poprawą przepisów dotyczących ochrony środowiska i rosnącą świadomością w zakresie ochrony środowiska, kleje samochodowe na bazie rozpuszczalników będą stopniowo zastępowane przez kleje przyjazne dla środowiska, takie jak kleje na bazie wody. W szczególności niezbędne jest promowanie i stosowanie kleju samochodowego na bazie wody. Klej do wnętrz na bazie wody jest używany głównie do łączenia części wewnętrznych, takich jak sufity samochodów, podłogi, dywany, tablice przyrządów i panele drzwi. Obecnie wszystkie japońskie kleje do wnętrz samochodowych są na bazie wody, 60% w Stanach Zjednoczonych i tylko 20% w moim kraju. Wśród klejów do wnętrz samochodowych na bazie wody, główną odmianą jest klej PU. Technologia klejów PU na bazie wody w moim kraju stała się bardziej dojrzała i powinna być aktywnie promowana w branży motoryzacyjnej.

Ponadto, ze względu na niewielką wagę samochodów i ciągły wzrost ilości części z tworzyw sztucznych, przyjazne dla środowiska bezrozpuszczalnikowe kleje strukturalne PU mają szerokie perspektywy rozwoju w dziedzinie motoryzacji, takich jak tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym (FRP) i formowane w arkuszach materiały kompozytowe (SMC) Obecnie jest szeroko stosowany w panelach nadwozi samochodowych, dachach, dachach kokpitów itp. w Europie, Ameryce i Japonii. FRP i SMC nie mogą wykorzystywać tradycyjnej technologii spawania i muszą być montowane z ramą karoserii za pomocą technologii klejenia. Jedną z ważnych odmian jest klej PU bez rozpuszczalników.

(5) Jasne perspektywy rozwoju wodnych powłok PU do pojazdów

Miękka w dotyku powłoka PU na bazie wody to powłoka o niskiej zawartości LZO, która ma ponad 10 razy mniej lotnych związków LZO niż tradycyjne powłoki na bazie rozpuszczalników. Wraz z niewielką wagą samochodów, zastosowanie części z tworzyw sztucznych stale się rozszerza, a przyjazne dla środowiska, zielone, elastyczne materiały PU na bazie wody są przyszłym kierunkiem rozwoju powłok samochodowych z tworzyw sztucznych.

(6) Skóra syntetyczna PU ma szerokie perspektywy zastosowań we wnętrzach samochodów

W porównaniu ze skórą, skóra syntetyczna PU ma zalety bezwonnej, miękkiej dłoni, dobrej odporności na ścieranie, wysokiej odporności na rozdarcie i dobrej trwałości koloru gotowego produktu. Pokonuje problemy coraz bardziej ciasnych zasobów skórzanych i poważnego zanieczyszczenia środowiska. Zielone wymagania ochrony środowiska dla akcesoriów. W szczególności aksamit z imitacji mikrofibry PU ma zalety luksusowego wyglądu, miękkiej tekstury, eleganckiego połysku i dobrej trwałości. Daje częściom wnętrza samochodu poczucie przestrzeni i jest preferowany przez producentów samochodów i stał się nieodzowną premią dla samochodów z wyższej półki. Przyjazne dla środowiska materiały wewnętrzne.

Komfort i bezpieczeństwo materiału PU to jego ważny kierunek rozwoju

(1) Poprawa komfortu samochodu jest ważnym kierunkiem rozwoju wewnętrznych części samochodowych PU

Poduszka siedziska, oparcie i zagłówek samochodu to elementy, w których pianka poliuretanowa jest używana w samochodzie w dużej ilości, a także najbardziej wrażliwe elementy komfortu jazdy. Dlatego wymagania dotyczące wydajności produktów są również bardzo surowe. Obecnie większość poduszek siedzeń z pianki poliuretanowej stosowanych w samochodach domowych to produkty utwardzane na zimno o jednolitej gęstości. Opracowany w ostatnich latach nowy rodzaj poduszek do foteli samochodowych wykorzystuje piankę o podwójnej lub wielu twardości. Wytwarzanie tej poduszki siedziska o podwójnej twardości można osiągnąć przez wtryskiwanie polieteropoliolu i izocyjanianu do formy za pomocą dwugłowicowej lub wielogłowicowej głowicy mieszającej lub przy użyciu pełnego procesu formowania na zimno MDI, twardość różnych części siedziska Poduszka jest dokładnie kontrolowana poprzez zmianę indeksu izocyjanianowego - środkowa część siedziska jest miękka a boki twardsze. Miękka pianka daje poczucie komfortu, a twarde części po obu stronach zapewniają wsparcie. Gdy samochód jedzie lub skręca z dużą prędkością, pomaga to utrzymać stabilność ciała kierowcy i pasażerów oraz poprawia bezpieczeństwo jazdy. Firma Wuhan Xingqiao Polymer Technology Co., Ltd. przyjęła technologię mieszania wieloskładnikowego do produkcji pianek o podwójnej i wielu twardości, a jej poziom techniczny zajmuje wiodącą pozycję w Chinach.

(2) Mikroporowaty PU służy jako podkładka tłumiąca drgania na podłogę samochodu;

Oczekuje się, że mikrokomórkowa pianka poliuretanowa zastąpi materiały gumowe w większości karoserii samochodowych jako amortyzatory podwozia. Producenci samochodów z Ameryki Północnej ciężko pracują, aby samochody były cichsze i wygodniejsze. Amortyzator montowany jest na podwoziu samochodu, aby odizolować karoserię i ramę, aby poprawić jazdę i jakość jazdy. Mikrokomórkowy poliuretan to unikalny innowacyjny materiał do izolacji akustycznej i redukcji drgań (NVH).

Jako substytut gumowego montażu karoserii, mikrokomórkowy poliuretan ma konkurencyjną cenę, co może skutecznie poprawić wydajność amortyzacji, wydłużyć czas retencji materiału, obniżyć jakość i usprawnić proces montażu. Kolejną zaletą stosowania mikroporowatego poliuretanu jest to, że zmieniając gęstość materiału, wygodnie jest zoptymalizować gumowe podkładki amortyzujące nadwozie i podwozie, zamiast zmieniać formułę produkcji materiału lub geometrię produktu, jak w tradycyjnym procesie. To ostatnie wymaga wykonania prototypów, co jest kosztowne i czasochłonne.

(3) pomocniczy amortyzator sprężynowy z mikroporowatego elastomeru PU

Sprężyny pomocnicze do przednich i tylnych niezależnych amortyzatorów zawieszenia samochodów wykonane są z cylindrycznego, mikrokomórkowego elastomeru poliuretanowego w kształcie wieży (typu mikrospieniającego). Zastosowanie tego systemu sprężyn ma szczególnie wyraźny wpływ na poprawę osiągów pojazdu. Wytrzymałość sprężyny na rozciąganie wynosi ~20 N/mm, wydłużenie >300%, a wytrzymałość na rozerwanie >8N/mm. Naprężenie ściskające sprężyny wzrasta bardzo mało, a naprężenie nie wzrasta znacząco, dopóki odkształcenie nie osiągnie około 35%. W tym czasie odkształcenie gwałtownie wzrasta i zbliża się do wartości maksymalnej, co spełnia wymogi stabilności formy i komfortu jazdy oraz znacznie poprawia wykorzystanie amortyzatorów. życie. Niektóre pojazdy wykorzystują resory pneumatyczne w połączeniu z mikroporowatymi poliuretanowymi sprężynami elastomerowymi w celu zmniejszenia objętości konstrukcyjnej i poprawy stabilności jazdy pojazdu. Istnieją dwa rodzaje mikrokomórkowych elastomerów poliuretanowych do pojazdów, typu NDI i typu MDI, w zależności od typu użytego diizocyjanianu. Główna różnica polega na ich właściwościach dynamicznych i statycznych. Obecnie ponad 90% luksusowych samochodów z wyższej półki wykorzystuje mikroporowate, amortyzujące zderzaki poliuretanowe. W porównaniu z amortyzatorami gumowymi ma bardzo wysoką ściśliwość, odkształcalność, doskonałe właściwości mechaniczne i wyjątkową odporność na zmęczenie dynamiczne. .

(4) zderzak PU

Zderzak montowany jest z przodu i z tyłu samochodu w celu odbicia i zmniejszenia uszkodzeń w przypadku kolizji. Użyte materiały muszą być zarówno sztywne, jak i elastyczne. W ostatnich latach pojawił się nowy typ konstrukcji zawieszenia zderzaka wykonanego z mikrokomórkowego elastomeru poliuretanowego. Ze względu na niską twardość i wysoki stopień kompresji elastomeru mikrokomórkowego 80% energii uderzenia może zostać pochłonięte przez odkształcenie, a reszta energii uderzenia może zostać przeniesiona na podwozie Powyżej ten rodzaj zderzaka pełni funkcję światła waga, bezpieczeństwo, stabilność i redukcja hałasu. Ponieważ stosowanie materiałów poliuretanowych jest droższe, stosuje się je w Europie, Stanach Zjednoczonych, Japonii i moim kraju. Użyj go jako zderzaka do luksusowych samochodów.

(5) poduszka powietrzna z PU

Instalacja poduszek powietrznych w samochodach jest nieuniknionym trendem w rozwoju nowoczesnego przemysłu motoryzacyjnego i odgrywa ważną rolę w ochronie bezpieczeństwa życia kierowców. Poduszki powietrzne muszą mieć określoną wytrzymałość, mogą wytrzymać uderzenia przy dużej prędkości i wymagają dobrej elastyczności w niskich temperaturach. Dlatego nadaje się do wykonania z materiałów poliuretanowych. Powłoka poduszki powietrznej wykonana jest z elastomeru poliuretanowego, a tył wyłożony jest pianką poliuretanową. Dodatkowo może być również stosowana Samoskórna pianka poliuretanowa. Ilość materiału użytego na każdą poduszkę powietrzną wynosi 200 ~ 400g.

(6) technologia redukcji szumów PU

Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego, jako środka transportu, ludzie stawiają nie tylko wysokie wymagania dotyczące jego wydajności, ale także coraz wyższe wymagania dotyczące komfortu jazdy. Poziom hałasu w aucie odzwierciedla jego komfort. Ważnym wskaźnikiem W celu poprawy komfortu pojazdów, największe światowe firmy motoryzacyjne sformułowały surowe normy kontroli poziomu hałasu w samochodzie, a kontrola hałasu w samochodzie jest ważnym kierunkiem badawczym. Szczególnie w przypadku samochodów poziom hałasu w samochodzie jest jednym ze standardów pomiaru klasy samochodu. Sportowy poziom hałasu samochodu bezpośrednio odzwierciedla poziom jakości całego samochodu.

Ponieważ materiał z pianki poliuretanowej ma wewnętrzną strukturę porowatego materiału dźwiękochłonnego, to znaczy ma wiele maleńkich szczelin i ciągłych pęcherzyków. Z powodu wewnętrznego tarcia samego materiału oraz tarcia pomiędzy powietrzem w porach materiału a ścianą porów, energia fali dźwiękowej jest mocno dotknięta. Dzięki dużej absorpcji i tłumieniu ten dźwiękochłonny materiał może skutecznie pochłaniać energię dźwiękową, która na niego pada, co sprawia, że ​​ma dobrą wydajność pochłaniania dźwięku o wysokiej częstotliwości. Z powodu tarcia i siły lepkości znaczna część energii dźwięku jest przekształcana w energię cieplną, dzięki czemu fala dźwiękowa jest tłumiona, a odbity dźwięk jest osłabiony, aby osiągnąć cel pochłaniania dźwięku; po drugie, powietrze w małym otworze i wymiana ciepła między ścianą otworu a włóknem powodują, że utrata ciepła tłumi również energię dźwięku.

(7) Bezhalogenowe, trudnopalne części wewnętrzne z PU

Właściwości ognioodporne pianki PU stosowanej we wnętrzach samochodów są również ważnym wskaźnikiem pomiaru poziomu bezpieczeństwa samochodów. Ten rodzaj materiału ognioodpornego musi przyjąć bezhalogenową technologię ognioodporną i został zastosowany w niektórych wysokiej klasy samochodach w kraju i za granicą.

Link do tego artykułu: Jaka jest rola materiałów poliuretanowych?

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks！

---

PTJ® zapewnia pełen zakres niestandardowej precyzji obróbka cnc Chiny usługi.Certyfikat ISO 9001:2015 i AS-9100. Szybka precyzja w 3, 4 i 5 osiach Obróbka CNC usługi w tym frezowanie, metalowa blacha zgodnie ze specyfikacją klienta, możliwość obróbki części metalowych i plastikowych z tolerancją +/- 0.005 mm. Usługi dodatkowe obejmują szlifowanie CNC i konwencjonalne, cięcie laserowe,wiercenie,odlewanie, blacha i cechowanie.Zapewnienie prototypów, pełnych serii produkcyjnych, wsparcia technicznego i pełnej kontroli.Służy motoryzacyjny, Aerospace, forma i oprawa, oświetlenie led,medyczny,rower i konsument elektronika branże. Dostawa na czas.Opowiedz nam trochę o budżecie Twojego projektu i przewidywanym czasie realizacji. Opracujemy z tobą strategię, aby zapewnić najbardziej opłacalne usługi, które pomogą ci osiągnąć swój cel, zapraszamy do kontaktu z nami ( sprzedaz@pintejin.com ) bezpośrednio do nowego projektu.