Trudności i wyzwania w lekkiej wadze chińskich samochodów

---

Szybki rozwój przemysłu motoryzacyjnego stworzył nowe możliwości dla chińskiego przemysłu wytwórczego i przyniósł kolejne wyzwania. Po dziesięcioleciach rozwoju, chociaż chiński przemysł motoryzacyjny osiągnął wielkie osiągnięcia, nadal napotyka wiele trudności w dziedzinie badań lekkich pojazdów, głównie w następujących aspektach.

Przede wszystkim Przemysł samochodowy w Chinach nie posiada kompletnej normy technicznej produktu dla lekkich komponentów samochodowych. Większość producentów samochodów wykorzystuje tradycyjne koncepcje projektowe w projektach rozwoju nadwozia. Po drugie, badania nad lekkimi materiałami w Chinach rozpoczęły się późno. Zastosowanie materiałów w ciele nie jest wystarczająco głębokie, a rodzaje i właściwości lekkich materiałów są wciąż dalekie od obcych krajów. Wreszcie, ze względu na niedojrzałą technologię, rozwój, produkcja i przetwarzanie nowych materiałów są kosztowne i trudno jest stworzyć w krótkim okresie idealny łańcuch przemysłowy. W rezultacie koszt aplikacji na ciało znacznie wzrósł.

Obecnie świat wprowadził przepisy dotyczące bezpieczeństwa, emisji, zużycia paliwa i innych aspektów w celu egzekwowania bezpieczeństwa i ekologiczności produktów motoryzacyjnych. Wraz z ciągłym rozwojem i zużyciem energii, chińskie wymagania dotyczące oszczędności energii i redukcji emisji w samochodach stają się coraz bardziej rygorystyczne i bezpieczne. Oszczędność energii i ochrona środowiska stały się wyraźnie najważniejszymi wskaźnikami wydajności dla badaczy w dziedzinie motoryzacji. Jak rozwijać bardziej przyjazne dla środowiska i energooszczędne pojazdy, stało się jednym z najważniejszych kierunków w dzisiejszej dziedzinie badań motoryzacyjnych.

Połączenia oszczędność paliwa a emisje samochodów są ściśle związane z jakością pojazdu. Z danych badawczych wynika, że ​​im lżejsza jakość samochodu, tym odpowiednie obciążenie silnika można odpowiednio zmniejszyć. Gdy masa pojazdu zmniejszy się o 10%, zużycie paliwa można zmniejszyć o 6% do 8%. Ponieważ zwykłe nadwozie w kolorze białym stanowi od 20% do 35% całkowitej masy pojazdu, zmniejszenie masy karoserii pojazdu jest niezbędne do zmniejszenia masy całego pojazdu.

Ze względu na ograniczoną przestrzeń dla tradycyjnej optymalizacji procesu stalowego i trudności w dostosowaniu sprzętu przetwórczego do nowych materiałów karoserii, stosowanie nowych materiałów i procesów jest głównym sposobem na uzyskanie lekkiego nadwozia. Nowe lekkie materiały można podzielić głównie na materiały o niskiej gęstości i wysokiej wytrzymałości. Obecne lekkie materiały o niskiej gęstości są szeroko stosowane w stopach aluminium, stopach magnezu, tworzywach sztucznych i materiałach kompozytowych, podczas gdy materiały o wysokiej wytrzymałości odnoszą się głównie do stali o wysokiej wytrzymałości.

Zastosowanie nowych materiałów w lekkich

1. ▶ Stal wysokowytrzymała o granicy plastyczności 210-550 MPa, charakteryzująca się niską ceną, wysoką wytrzymałością konstrukcyjną, doskonałą wytrzymałością zmęczeniową oraz łatwością cechowanie i spawanie. Może w pełni wykorzystać tradycyjne linie produkcyjne i jest materiałem z wyboru do zmniejszenia masy na tym etapie. Obecnie materiały stalowe o wysokiej wytrzymałości są stosowane głównie w częściach wzmacniających nadwozia, takich jak słupki boczne kolumny AB, belka boczna podłogi, listwa antykolizyjna drzwi i inne specjalne ważne części. Głównym mechanizmem redukcji masy jest pełne wykorzystanie własnej ultrawysokiej wytrzymałości w celu zmniejszenia grubości blachy stalowej i osiągnięcia redukcji masy nadwozia pojazdu, a także poprawy parametrów bezpieczeństwa pojazdu. Zastosowanie wysokowytrzymałych materiałów stalowych w krajach europejskich i amerykańskich osiągnęło ponad 55%, a zastosowanie marek własnych Chin również stanowiło około 45%.
   
   
2. ▶ W porównaniu ze stalą gęstość stopu aluminium wynosi tylko 35% gęstości stali. Gęstość stopu aluminium jest niska, odporność na uderzenia dobra, a pochłanianie energii jest dwukrotnie większe niż w przypadku stali. Dlatego ma ogromne zalety pod względem bezpieczeństwa kolizji. Ponadto stop aluminium ma duże rezerwy i wysoki wskaźnik recyklingu. Jako nowy lekki materiał znalazł szerokie zastosowanie w produkcji samochodów. Zgodnie z danymi badawczymi, produkt aluminiowy może osiągnąć około 50% redukcję masy ciała. Pod warunkiem zadowalających osiągów karoserii, ciężar karoserii może być znacznie zmniejszony, a ciężar karoserii może być zrealizowany.
   Obecnie najczęściej stosowanymi materiałami ze stopów aluminium są serie 5 i 6. Seria 5 jest używana głównie do wzmocnienia nadwozia, a seria 6 jest używana głównie do ramy i zewnętrznej osłony nadwozia. Audi A8, Jaguar XJ i inne modele uzyskały całkowicie aluminiową karoserię, karoseria wykonana jest z aluminium, rama jest konstrukcją trójwymiarową, zewnętrzna pokrywa jest tłoczona z blachy aluminiowej, w porównaniu z podobnym nadwoziem stalowym, jakość karoserii jest obniżona o 30%-50% Zużycie paliwa zmniejsza się o 5%-8%.
   
   
3. ▶ Jako najmniej gęsty ze wszystkich materiałów metalowych, stop magnezu ma wyższą wytrzymałość właściwą i sztywność właściwą niż stop aluminium i stal. Ponadto ma dobre właściwości pochłaniania energii, rozpraszania ciepła i redukcji hałasu. Jednym z obecnie stosowanych materiałów jest odlew biegobudowa skrzyniowa, kierownica, wspornik silnika itp., co ma duże szanse na lekkie zastosowanie. Jednak ze względu na małą temperaturę topnienia magnezu i duży zakres krystalizacji zestalania trudno jest utworzyć stopiony basen, niezawodność połączenia nie jest wysoka, aktywność chemiczna jest wysoka, a niebezpieczeństwo w produkcji i produkcji jest duże, co znacznie ogranicza rozwój lekkich materiałów ze stopu magnezu. Na tym etapie zakres zastosowań jest niższy niż w przypadku materiałów ze stopów aluminium.
   
   
4. ▶ W obecnym zastosowaniu materiałów nadwoziowych, aby spełnić wymagania dotyczące lekkości, antykorozyjności, estetyki itp., producenci samochodów coraz częściej preferują materiały niemetalowe. Lekkie materiały niemetaliczne zastosowane w korpusie to głównie tworzywa konstrukcyjne i materiały kompozytowe. klasa.
   Konstrukcyjne materiały z tworzyw sztucznych obejmują głównie PE, PVC, PA itp. Ze względu na niską gęstość, właściwości antykorozyjne, antywibracyjne i doskonałe formowanie, materiały te są wytwarzane przez formowanie wspomagane gazem (GAM), formowanie wspomagane wodą (WAM). ) oraz wtrysku dwukomponentowego. Technologia przetwarzania technologii formowania, takich jak (DAM), sprawiła, że ​​ma ona doskonałe zastosowanie w materiałach nadwozia, takich jak zderzaki, błotniki i części samochodowe, takie jak części wewnętrzne i zewnętrzne. Materiał kompozytowy odnosi się do połączenia dwóch lub więcej materiałów, zwykle składających się z matrycy i wzmocnienia. Materiał wzmacniający obejmuje głównie materiały włókniste i polimerowe. Ze względu na niską gęstość, dużą wytrzymałość oraz dobrą odporność na wysoką temperaturę i korozję materiałów kompozytowych, jest stosowany głównie w elementach samochodowych, takich jak zawieszenia i ramy.

Zastosowanie nowej technologii w lekkich

1. ▶ Zgrzewanie laserowe (TWB) to metoda przetwarzania, w której płyty o różnej grubości, materiale, wydajności tłoczenia, wytrzymałości i obróbka powierzchniowa są najpierw zespawane, a następnie wykonywane jest całościowe tłoczenie [6]. W 1985 roku Volkswagen jako pierwszy zastosował technologię laserowego spawania krawieckiego. Następnie, w 1993 roku, Ameryka Północna również spopularyzowała tę technologię. Chiny wprowadziły technologię laserowego spawania krawieckiego pod koniec lat 1990. XX wieku. Obecnie Baosteel jest największą firmą zajmującą się spawaniem laserowym w Chinach i największą firmą zajmującą się spawaniem laserowym w Azji. Posiada ponad 20 linii do spawania laserowego i może wyprodukować ponad 20 milionów płyt rocznie. Udział w rynku wynosi ponad 70%. Technologia spawania laserowego jest szeroko stosowana do części nadwozia, takich jak wewnętrzne panele drzwi, ramy boczne nadwozia, podłogi i kołpaki.
   
   
2. ▶ W przypadku blach stalowych o wysokiej wytrzymałości, wraz ze wzrostem granicy plastyczności i wytrzymałości na rozciąganie materiału, odbicie blachy stanie się poważne, właściwości formowania ulegną znacznemu zmniejszeniu, a dokładność wymiarowa części będzie trudna do zapewnienia, zwłaszcza dla wytrzymałości przekraczającej Dla części o 1000 MPa i skomplikowanych kształtach ogólny proces tłoczenia jest trudny do uformowania. W tej chwili można dobrze wykorzystać technologię tłoczenia na gorąco stali o wysokiej wytrzymałości. Technologia tłoczenia na gorąco realizuje głównie przetwarzanie processing metalowa blacha przez połączenie obróbki cieplnej i formowania w wysokiej temperaturze. Proces ten obejmuje głównie wykrawanie blach, podgrzewanie do stanu austenitu, tłoczenie, hartowanie, a na koniec otrzymanie formowania o wysokiej wytrzymałości o jednorodnej strukturze martenzytu. Składniki. Ze względu na wysoką wytrzymałość, brak odbicia i niewielką wagę, formowany materiał ma szeroki zakres zastosowań, z których większość to montowane z boku kolumny AB, przednie i tylne zderzaki oraz inne wzmocnienia.
   
   
3. ▶ Oprócz wyżej wymienionej technologii formowania szeroko stosowane są procesy formowania hydraulicznego, procesy walcowania o nierównej grubości, procesy formowania wtryskowego kompozytów itp. Te zaawansowane procesy formowania spełniają wymagania nowych lekkich materiałów i konstrukcji. Otworzyła szeroką drogę do realizacji lekkich dróg.
   

Link do tego artykułu: Sprawdź nowe materiały i procesy samochodowe, które powstały w związku z wyzwaniem związanym z lekkim samochodem

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks！

---

PTJ® zapewnia pełen zakres niestandardowej precyzji obróbka cnc Chiny usługi.Certyfikat ISO 9001:2015 i AS-9100. Szybka precyzja w 3, 4 i 5 osiach Obróbka CNC usługi obejmujące frezowanie, toczenie według specyfikacji klienta, możliwość obróbki części metalowych i plastikowych z tolerancją +/- 0.005 mm. Usługi dodatkowe obejmują szlifowanie CNC i konwencjonalne, wiercenie,odlewanie,blacharstwo i tłoczenie.Zapewnienie prototypów, pełne serie produkcyjne, wsparcie techniczne i pełna kontrola.Służy motoryzacyjny, Aerospace, forma i oprawa, oświetlenie led,medyczny,rower i konsument elektronika branże. Dostawa na czas.Opowiedz nam trochę o budżecie Twojego projektu i przewidywanym czasie realizacji. Opracujemy z tobą strategię, aby zapewnić najbardziej opłacalne usługi, które pomogą ci osiągnąć swój cel, zapraszamy do kontaktu z nami ( sprzedaz@pintejin.com ) bezpośrednio do nowego projektu.