Jeśli chodzi o aluminium, PTJ nie może nie myśleć o motcie założyciela Lotus Colina Chapmana. Jeśli chcesz, aby Twój samochód był szybszy i łatwiejszy w obsłudze, „uprościć konstrukcję, a następnie zmniejszyć wagę”, nie ma wątpliwości, że takie właśnie jest aluminium. Rodzaj materiału. Jako obróbka motoryzacyjna materiał, stop aluminium ma dobrą obrabialność, piękny wygląd i niewielką wagę i może odgrywać bardzo ważną rolę w kontroli jazdy i zrównoważeniu środowiskowym.

Chociaż jest faworyzowany przez producentów samochodów, kluczową kwestią są koszty. Największą zaletą aluminium jest oczywiście jego niewielka waga. Gęstość stali stopowej wynosi około 7.8g/cm3, natomiast gęstość stopu aluminium to tylko około 2.7g/cm3. Dlatego przy tej samej objętości stop aluminium jest lżejszy, co jest jednym z powodów, dla których materiały ze stopów aluminium są szeroko stosowane w przemyśle lotniczym. Ale jednocześnie wytrzymałość przemysłowego stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości może osiągnąć 400-500 MPa. Chociaż nie może dorównać ultra wysokiej wytrzymałości stali, która może osiągnąć ponad 1000 MPa, jest całkowicie stopem aluminium, z wyjątkiem belek antykolizyjnych, słupków A, słupków B i innych części nadwozia. Może pełnić rolę zwykłej stali. Co więcej, w przedniej części samochodu, podobnie jak położenie pokrywy silnika, bardziej elastyczny materiał aluminiowy może pochłaniać energię uderzenia i zapadać się podczas zderzenia. Dlatego, chociaż stop aluminium jest lekki, nie zostanie zagrożony pod względem bezpieczeństwa.

Powszechnie uważa się, że użycie 50%-60% wagowo stopu aluminium zamiast stali może sprawić, że samochód osiągnie te same osiągi. Ponadto stop aluminium ma zalety odporności na korozję i odporności na zużycie. Dlatego idea „zastąpienia aluminium żelazem” zawsze istniała w głowach szefów największych firm motoryzacyjnych. Nawet jeśli do budowy całej ramy nie można użyć stopów aluminium, wiele modeli dostępnych na rynku ma obecnie zawieszenia, bloki silnika i inne części. Zastosowana technologia stopu aluminium.

Nie mówmy o supersamochodach, Jaguarze, który zawsze był znany ze swojego całkowicie aluminiowego nadwozia. Jaguar zawsze miał obsesję na punkcie badań i rozwoju całkowicie aluminiowych korpusów, stopniowo rozszerzając się z flagowego modelu XJ/XJL na modele o niższej pozycji. W pierwszym krajowym modelu Jaguara XFL, który właśnie został wprowadzony na rynek, wskaźnik nanoszenia stopu aluminium osiągnął 75%, co jest również modelem o najwyższym wskaźniku nanoszenia stopu aluminium wśród modeli krajowych. Po zwiększeniu rozstawu osi o 140 mm masa pojazdu pozostała prawie niezmieniona. . W porównaniu z poprzednim modelem XF waga modelu 2016 XF została zmniejszona o 190 kg, a masa została zmniejszona o 40%. Waga białego nadwozia to tylko 297kg, ale sztywność nadwozia wzrosła o 28%.

Ponadto, Audi A8, Cadillac CT6, a nawet pickupy Forda F2015 z 150 roku, zaczęły używać nadwozi w całości z aluminium. W płytach i profilach Audi A8 zastosowano 7 rodzajów stopów aluminium lotniczego, a złącza są odlewane próżniowo. Cadillac CT6 to całkowicie aluminiowa obudowa z 11 różnymi metalowymi materiałami. Po wielu skomplikowanych i zaawansowanych technikach obróbki, masa karoserii CT6 w kolorze białym jest nie tylko mniejsza niż w przypadku standardowego rozstawu osi BMW serii 7, ale nawet lżejsza niż w przypadku serii 5 z długą osią.

Dlatego użycie większej ilości materiałów aluminiowych może znacznie poprawić bezpieczeństwo, funkcjonalność, komfort jazdy, oszczędność paliwa, sztywność itp. samochodów, ale największym powodem utrudniającym jego popularność są koszty. To o czym tutaj mówię to nie tylko koszt produkcji, ale także Koszt obróbki CNC oraz złożoność powiązanych procesów, gdy w działania następcze zaangażowana jest produkcja samochodów.

Materiały aluminiowe mają słabą wytrzymałość. Aby uzyskać blachę aluminiową cechowanie, potrzebne są lepsze materiały i dokładniejsze procesy. Nowa płyta aluminiowa opracowana przez przemysł materiałowy umożliwia tego rodzaju produkcję, ale przekształcenie linii produkcyjnej, doświadczenie zespołu inżynierów i kontrola procesu są równie niezbędne.

Połączenie stali ze stalą nie stanowi problemu, a proces zgrzewania aluminium ze stalą jest bardziej wymagający, ale też akceptowany. Jednak połączenie ze sobą tych dwóch materiałów o różnych właściwościach fizycznych i chemicznych wiąże się z większymi trudnościami technicznymi. Spawanie aluminium z żelazem nie zostało jeszcze zrealizowane. Obecnie możliwe jest jedynie wykonanie części w całości lub zastosowanie metody nitowania, ale wymaga to również bardziej precyzyjnego projektowania i produkcji.

Odporność na skręcanie ze stopu aluminium jest doskonała, ale odporność na uderzenia jest stosunkowo słaba i wymaga wzmocnienia konstrukcji i obróbki. Jeśli karoseria jest uszkodzona i wymaga wymiany, koszt naprawy będzie trudniejszy.

Ponieważ blacha aluminiowa jest stosunkowo sztywna, trudniej ją wybić, a odkształcenia mogą być zbyt duże i może wystąpić ryzyko pękania, a także niemożliwe jest zastosowanie metod naprawy zwykłych blach stalowych. Dlatego w przypadku pojazdów posprzedażnych odpowiednio wzrosną koszty konserwacji i czasu.

Dlatego jest to również jeden z głównych powodów, dla których całkowicie aluminiowy korpus jest nadal używany tylko w modelach z wyższej półki. Docelowi konsumenci są stosunkowo mniej wrażliwi na cenę i koszt samochodu. Z technicznego punktu widzenia konstrukcja nadwozia z mieszanych materiałów, głównie z aluminium i stali o wysokiej wytrzymałości, uzupełniona innymi materiałami, jest bardziej idealną i pragmatyczną konstrukcją nadwozia niż w całości z aluminium.

Narodziny aluminium mogą nie być tak „czyste”. Obecnie cena stopu aluminium jest prawie kilkakrotnie wyższa od ceny stali, a produkcja wymaga prawie 10 razy więcej energii. Co dokładnie oznacza ta „energia”? Aluminium wydobywane z rudy boksytu jest również nazywane „zestaloną elektrycznością”. Zwłaszcza po zastosowaniu metody elektrolitycznego tlenku glinu, 45% wartości materiałów aluminiowych musi pochodzić z dużej ilości energii elektrycznej. Jednak przy tym samym zużyciu energii aluminium ma lepszą wartość do recyklingu. Recykling materiałów aluminiowych wymaga tylko 5% energii potrzebnej do nowych wlewków aluminiowych, przy jednoczesnym zmniejszeniu emisji gazów cieplarnianych o 92%. Jeśli proces produkcyjny wykorzystuje energię odnawialną do wytwarzania energii elektrycznej, to aluminium jest nieskazitelnym zielonym metalem. Jeśli jednak liczba procesów produkcyjnych jest nieprawidłowa, będzie również poplamiony wieloma etykietami związanymi z „zanieczyszczeniem środowiska”.

Niektórzy zagraniczni koledzy uważają, że właściwa metoda produkcji aluminium powinna dotyczyć energii odnawialnej, wodnej, słonecznej, wiatrowej, geotermalnej itp. w celu generowania elektryczności. W związku z tym miejsca, w których produkowane jest aluminium, powinny być również miejscami, które w większym stopniu opierają się na tych nowych źródłach energii. Na przykład Islandia, Syberia i Quebec w Kanadzie wykorzystują do produkcji energię wodną i geotermalną części aluminiowe. Jednocześnie śródlądowe obszary Australii, które mają wystarczające zasoby boksytu i światła słonecznego, mają również przewagę i potencjał do rozwoju energii słonecznej.

Jednak w rzeczywistości ponad połowa aluminium na świecie jest nadal rafinowana w krajowych elektrowniach cieplnych opalanych węglem. Oczywiście z różnych powodów nasze koszty produkcji są niższe. Być może, gdy ludzie nadal martwią się skutkami promieniowania spowodowanymi awarią elektrowni jądrowej w Fukushimie, zanieczyszczenia, które niesie, mogą nie być tak dużym zanieczyszczeniem, jak dwutlenek siarki, tlenki azotu, pył i popiół węglowy, które powstają podczas spalania węgla w wyniku produkcji aluminium każdego roku.

Być może w przyszłości, gdy firmy samochodowe będą promować nadwozia wykonane w całości z aluminium, słowa takie jak „energia geotermalna z natury” i „luksusowa tekstura słoneczna” powinny zostać dodane, tak jak gleba i klimat pochodzenia są do czerwonego wina. Jednak spodziewając się zobaczyć tego rodzaju propagandę w kraju, ten „późniejszy” okres jest wciąż dość długi.

Link do tego artykułu:Materiał aluminiowy, który jest reklamowany jako słodki i pyszny, może nie być tak „czysty”

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks！

Metalowa blacha, beryl, stal węglowa, magnez, 3D drukowanie, precyzja Obróbka CNC usługi dla przemysłu ciężkiego, budowlanego, rolniczego i hydraulicznego. Nadaje się do tworzyw sztucznych i rzadkich obróbka stopów. Może toczyć części o średnicy do 15.7 cala. Procesy obejmują obróbka szwajcarskaprzeciąganie, toczenie, frezowanie, wytaczanie i gwintowanie. Zapewnia również polerowanie metali, malowanie, szlifowanie powierzchni i wał usługi prostowania. Zakres produkcji wynosi do 50,000 XNUMX sztuk. Nadaje się do śrub, złączy, Łożyskopompa, biegobudowa skrzyniowa, suszarka bębnowa i podajnik obrotowy zawór Applications.PTJ opracuje strategię z Tobą, aby zapewnić najbardziej opłacalne usługi, które pomogą Ci osiągnąć swój cel, Zapraszamy do kontaktu z nami ( sprzedaz@pintejin.com ) bezpośrednio do nowego projektu.