Większość wydrukowanych w 3D części samolotów jest w pewnym stopniu związana z prowadzeniem powietrza i ma złożoną geometrię wewnętrzną, taką jak łopaty, kanały powietrzne i żaluzje. Ponieważ powietrze kierowane zwykle przekracza 260°C, metody projektowania oparte na powierzchni mają kluczowe znaczenie.

Inżynier Boom, Byron Young, wyjaśnił: „Jeśli dotknie go szybko poruszające się powietrze, będziemy dbać o powierzchnię z perspektywy wydajności i wydajności. Dlatego przy projektowaniu tych części zwykle zaczynamy od aerodynamicznych konturów, a następnie przycinamy. , Fazowanie i pogrubianie powierzchni w celu utworzenia samej bryły. Końcowa część jest bardzo złożona, co oznacza, że ​​zdecydowanie trzeba je wyprodukować za pomocą druku 3D”.

Unikalna geometria dywersji firmy została zaprojektowana z myślą o zmniejszeniu masy - jeśli metalowa blacha lub odlewy mają być użyte, ten pomysł jest po prostu niewykonalny. W ten sposób ścianki wielu elementów są bardzo cienkie, rzędu 0.02 cala lub 750 mikronów.

Gene Miller, inżynier ds. zastosowań w VELO, powiedział, że bezdotykowy system powlekania szafiru umożliwia uzyskanie proporcji: „Ponieważ nasza technologia zapewnia możliwość drukowania w bardzo wysokich proporcjach w tym projekcie, nie ma potrzeby zbyt wiele. wytrzymałość konstrukcji, możemy hodować te ostrza kanału bardzo wysoko, bez zakłócania przez maszynę do powlekania.

Części drukowane w 3D wykonane są z tytanu, który jest głównym produktem przemysłu lotniczego i znanym z wysokiej wytrzymałości i odporności na wysokie temperatury. Niestety tytan może stać się kruchy i łatwo pękać, gdy zbyt szybko się ochłodzi. Według doniesień, właśnie tutaj przydają się zaawansowane funkcje sterowania procesem Sapphire, ponieważ maszyna może automatycznie sprawdzać kluczowe parametry, takie jak wyrównanie lasera, stabilność wiązki i pośrednia jakość łoża proszku.

Po wydrukowaniu, dzięki technologii drukowania 3D SupportFree firmy Sapphire, części można odciąć z szablonu, a obróbka końcowa jest stosunkowo łatwa. Małe szczeliny i kanały są całkowicie niepodparte, podczas gdy większe otwory wymagają minimalnej obsługi ręcznej za pomocą śrubokręta lub tarczy szlifierskiej. Podsumowując, mechanicy części poświęcili tylko 30 minut na obróbkę końcową każdej części. Przeciętne wykończenie powierzchni na profilerze to około 250 RA, z czego do tej pory firma Boom jest usatysfakcjonowana.

Wreszcie, elementy są poddawane obróbce cieplnej i prasowaniu izostatycznemu na gorąco w celu zwiększenia ich trwałości zmęczeniowej, co jest szczególnie ważne w przypadku elementów lotnych, ponieważ mają one działanie obniżające przy stałym obciążeniu cyklicznym.

Younger podsumował: „Lot naddźwiękowy wprowadza wiele różnych zjawisk i jest presją, której normalnie nie obserwuje się w tradycyjnych podróżach lotniczych. Główna siła przyłożona zwykle nie pochodzi od obciążenia ciśnieniowego, które niszczy barierę dźwiękową. W wielu przypadkach jest to spowodowane obciążeniem spowodowanym przez ogólną strukturę samolotu zginającą się wokół twoich części.”

Komponenty niezbędne do lotu w branży druku 3D

W ostatnich latach drukowanie 3D kluczowych komponentów lotniczych nadąża za rozwojem technologii wytwarzania przyrostowego. Firma lotnicza Honeywell Aerospace otrzymała niedawno certyfikat Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) za swój pierwszy drukowany w 3D element silnika o krytycznym znaczeniu. #4/5 Łożysko obudowa jest kluczowym elementem konstrukcyjnym silnika turbowentylatorowego ATF3-6, który jest zastosowany w morskim samolocie patrolowym Dassault Falcon 20G.

W innym miejscu Narodowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) ogłosiła niedawno pomyślne zakończenie 23 testów cieplnych dwóch ważnych elementów silników lotniczych, drukowanych w 3D. Problematyczne części to komora spalania ze stopu miedzi i specjalnie opracowana dysza z nadstopu żelazowo-niklowego.

Link do tego artykułu:Jak powstają drukowane w 3D komponenty samolotów?

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks！

Precyzja 3, 4 i 5-osiowa Obróbka CNC usługi dla obróbka aluminium, beryl, stal węglowa, magnez, obróbka tytanu, Inconel, platyna, superstop, acetal, poliwęglan, włókno szklane, grafit i drewno. Zdolne do obróbki części do 98 cali. średnica toczenia. i +/- 0.001 cala tolerancja prostoliniowości. Procesy obejmują frezowanie, toczenie, wiercenie, wytaczanie, gwintowanie, gwintowanie, formowanie, radełkowanie, pogłębianie, pogłębianie, rozwiercanie i cięcie laserowe. Usługi drugorzędne, takie jak montaż, szlifowanie bezkłowe, obróbka cieplna, galwanizacja i spawanie. Prototyp i produkcja od małych do dużych ilości oferowana z maksymalnie 50,000 XNUMX sztuk. Nadaje się do zasilania płynów, pneumatyki, hydrauliki i zawór Aplikacje. Obsługuje przemysł lotniczy, lotniczy, wojskowy, medyczny i obronny. PTJ opracuje strategię, aby zapewnić najbardziej opłacalne usługi, które pomogą Ci osiągnąć swój cel, Zapraszamy do kontaktu z nami ( sprzedaz@pintejin.com ) bezpośrednio do nowego projektu.