Wybór czasu obróbki płaszczyzny kołnierza dźwigu

---

W procesie instalacji dużego dźwigu zmieni się płaskość kołnierza dźwigu. Konwencjonalną praktyką jest obróbka płaszczyzny kołnierza żurawia po montażu i spawaniu zespołu podstawy żurawia, aby zapewnić, że płaskość kołnierza żurawia spełnia wymagania rysunku projektowego. W artykule opisano metodę badawczą i proces obróbki płaszczyzny kołnierza suwnicy przed montażem podstawy suwnicy i spawaniem. Wyniki badań pokazują, że w warunkach schematu podnoszenia i technologii spawania ze skuteczną kontrolą odkształceń, płaskość kołnierza żurawia zmienia się bardzo nieznacznie po montażu i spawaniu zespołu podstawy żurawia, co może spełnić wymagania rysunku projektowego. Oszczędza czas na późniejszy montaż platformy obrotowej, skraca cykl instalacji żurawia i pozwala uniknąć zagrożeń związanych z pracą na wysokości, przynosząc tym samym dobre korzyści ekonomiczne dla stoczni.

W ogólnym projekcie statków wielofunkcyjnych i różnych platform normalne stało się wyposażanie dużych dźwigów. Ogólnie duży dźwig składa się z podstawy dźwigu, kołnierza dźwigu (z własnym cylindrem), platformy obrotowej, trójnogu i wysięgnika. Wśród nich podstawa dźwigu ma kształt okrągłego nieba, które wykonuje stocznia, a reszta jest kupowana. Płaskość kołnierza jest bardzo ważnym wskaźnikiem technicznym, będzie
Wpływa bezpośrednio na stopień sklejenia i stan wstępnego dokręcenia pomiędzy dwiema łączącymi płaszczyznami kołnierza. Jak kontrolować płaskość kołnierza dźwigu, nie jest tak źle, na czym skupia się proces instalacji dźwigu. Tradycyjną metodą jest najpierw zmontowanie i spawanie podstawy żurawia i kołnierza żurawia w elementy pod statkiem (zwane dalej zespołem podstawy żurawia), a następnie zmontowanie i spawanie zespołu podstawy żurawia do żurawia, a na koniec obróbka płaszczyzny kołnierza żurawia . Ponieważ obróbka płaszczyzny kołnierza żurawia na statku jest operacją na dużej wysokości, istnieje ryzyko bezpieczeństwa, a czas obróbki jest długi, co wpływa na cykl instalacji żurawia. Z tego powodu pomyślnie przeszliśmy weryfikację testową i wybraliśmy elementy podstawy żurawia do montażu i spawania pod statkiem, a następnie kołnierz żurawia jest płaski.
Możliwość obróbki powierzchni.

2 Metoda badawcza

Test ten przeprowadzono podczas instalacji 350-tonowego dźwigu na pewnym typie platformy. Wymiary projektowe kołnierza dźwigu to: średnica zewnętrzna cylindra 7 590 mm, teoretyczna grubość 110 mm, średnica zewnętrzna 7 910 mm, średnica wewnętrzna 7 470 mm, średnica koła w środku otwór na śrubę łączącą 7 760 mm i równomiernie rozłożoną śrubę łączącą 150 *M60 mm. Rysunek projektowy wymaga 1.5 mm płaskości kołnierza suwnicy, jak pokazano na rysunku 1.

Mierzymy płaskość kołnierza dźwigu w następujących pięciu węzłach:

• (1) Po przybyciu kołnierza dźwigu;
• (2) Po zakończeniu montażu podstawy żurawia;
• (3) Po zakończeniu spawania elementów podstawy żurawia;
• (4) Po zakończeniu montażu gondoli montażowych podstawy żurawia;
• (5) Po zakończeniu spawania elementów podstawy żurawia na statku.

Przeanalizuj wartość płaskości i trend zmian każdego węzła, aby określić wykonalność obróbki płaszczyzny kołnierza żurawia po spawaniu zespołu podstawy żurawia.

3 Wyniki testów i analiza

3.1 Po dotarciu kołnierza dźwigu

Na specjalnym spotkaniu zdecydowano, że płaskość kołnierza dźwigu nie powinna być większa niż 1.5 mm, gdy producent dostarcza; biorąc pod uwagę odkształcenie przenoszenia i podnoszenia, grubość kołnierza rezerwuje 6~10 mm na obróbkę wtórną.
Przed przybyciem kołnierza dźwigu w wybranym miejscu umieszczenia należy umieścić regulowaną podporę oprzyrządowania. Istnieje łącznie 8 podpór narzędziowych, które są rozmieszczone w równych częściach zgodnie z obwodem dolnego otworu cylindra kołnierza dźwigu; a płaskość podpory jest mierzona za pomocą tachimetru, a płaskość podpory jest kontrolowana w zakresie 2 mm przez regulację wysokości podpory; kołnierz dźwigu Po przybyciu towaru kołnierz dźwigu jest umieszczany na wsporniku osprzętu przez suwnicę stoczniową. W tym czasie płaskość mierzona przez niwelator laserowy wynosi 3.99 mm. Dzieje się tak, ponieważ chociaż producent przetwarza płaskość kołnierza dźwigu z dokładnością do 1.5 mm, odchylenie płaskości kołnierza jest stosunkowo duże ze względu na wielokrotne podnoszenie i przenoszenie. Duży wzrost.

3.2 Po zakończeniu montażu podstawy żurawia

Regulowane podpory narzędziowe są rozmieszczane w wybranym miejscu montażu. Jest 12 podpór narzędziowych, które są rozmieszczone w równych częściach zgodnie z obwodem dolnego otworu podstawy żurawia; płaskość podpory jest mierzona tachimetrem, a płaskość podpory jest kontrolowana w zakresie 2 mm poprzez regulację wysokości podparcia; podstawa żurawia pochodzi z piaskownicy stoczniowej Po wyjściu należy zwrócić uwagę, aby dostosować kierunek wózka transferowego, aby upewnić się, że kierunek umieszczenia podstawy żurawia jest zgodny z kierunkiem po załadowaniu; podnieś podstawę dźwigu do wspornika oprzyrządowania, a następnie zawieś kołnierz dźwigu na podstawie dźwigu po staniu przez 8 godzin Górna część jest montowana z podstawą dźwigu zgodnie z wymaganiami montażowymi przedstawionymi na rysunkach i jest umieszczana za pomocą spawanej tabliczki kodowej . W tym czasie płaskość zmierzona przez miernik poziomu lasera wynosi 3.38 mm. W tym czasie odchylenie płaskości kołnierza dźwigu jest nieznacznie zmniejszone. Dzieje się tak, ponieważ po podniesieniu kołnierza żurawia do górnej części podstawy żurawia punkt podparcia zwiększa się, co zmniejsza odchylenie płaskości.

3.3 Po zakończeniu spawania elementów podstawy żurawia

Zważywszy, że materiał kołnierza żurawia to EH36, a materiał podstawy żurawia to EH500.

Podczas procesu zgrzewania należy ściśle kontrolować temperaturę międzywarstwy, prąd zgrzewania, napięcie i prędkość zgrzewania. Przed spawaniem podgrzej część spawaną i otoczenie 3 razy grubość płyty do 120 ℃, a temperatura międzywarstwy wynosi ≥ 110 ℃; spawanie jest spawane przez parzystą liczbę spawaczy w tym samym czasie, a każdy odcinek spoiny jest dzielony na 600 ~ 1 000 mm, a odcinek jest cofany. Przeprowadzane jest spawanie; po zakończeniu spawania i schłodzeniu spoiny płaskość kołnierza dźwigu wynosi 5.42 mm mierzona poziomowskazem laserowym. W tym czasie wzrasta odchylenie płaskości kołnierza dźwigu, ponieważ złącze spawane znajduje się 1 335 mm od płaszczyzny kołnierza dźwigu, a skurcz spawu ma większy wpływ na płaskość kołnierza dźwigu; dodatkowo spawane jest złącze spawane. Proces nie był w pełni symetryczny, a temperatura pomiędzy zgrzewanymi warstwami nie była monitorowana w czasie rzeczywistym, co skutkowało wzrostem odchyłki płaskości kołnierza suwnicy.

Teoretyczna grubość kołnierza dźwigu wynosi 110 mm, rzeczywiste towary przychodzące to 120 mm, a naddatek na obróbkę wynosi 10 mm, więc naddatek na obróbkę jest wystarczający; płaskość kołnierza dźwigu występuje zarówno podczas montażu podstawy dźwigu, jak i przy spawaniu statku. Będą zmiany, ale ponieważ dolna część zespołu podstawy żurawia znajduje się 7 906 mm od płaszczyzny kołnierza żurawia, płaskość kołnierza spowodowana spawaniem z kadłubem nie zmieni się znacząco. Na podstawie powyższej analizy uważamy, że kluczowe znaczenie ma kontrolowanie odkształceń podnoszenia. Dopóki deformacja podnoszenia jest odpowiednio kontrolowana, możliwe jest wybranie w tym momencie obróbki płaszczyzny kołnierza żurawia.

Ciężar operacji podnoszenia jest obliczany zgodnie z procesem podnoszenia: całkowita waga elementów podstawy suwnicy wynosi 132.2 t, całkowita waga haków 2# i 3# suwnicy bramowej wynosi 63.7 t; Wytrzymują całkowitą masę 160 t (bez ciężaru suwnicy bramowej). Kod podnoszenia jest umieszczony w tej pozycji, a nad kodem znajduje się zestaw samowzmocnionych podstaw dźwigu. Siła działa na płytkę wzmacniającą w kształcie pierścienia, co ma niewielki wpływ na płaskość kołnierza dźwigu.

Użyj zestawu wzmocnionych frezarek instalacyjnych, które są dostarczane z lufą kołnierza dźwigu, aby przetworzyć płaszczyznę kołnierza. Biorąc pod uwagę, że elementy podstawy żurawia będą wykonywane podnoszeniem, montażem i spawaniem, płaskość kołnierza musi zostać przetworzona do 0.80 W mm; po przetworzeniu zainstaluj czujnik zegarowy na frezarce
Zmierzona płaskość wynosi 0.75 mm, czyli znacznie mniej niż 1.5 mm wymagane na rysunku; grubość kołnierza mierzy się suwmiarką, a minimalna grubość wynosi 115.52 mm, czyli jest większa niż 110 mm wymagane na rysunku. Po zakończeniu obróbki płaszczyzny kołnierza dźwigu wzmocnienie oryginalnego korpusu cylindra nie jest usuwane, a zestaw wzmocnionych podpór jest dodawany 100 mm w dół od dolnej płaszczyzny (podkładka nośna i korpus cylindra kołnierza nie są spawane), a zespół podstawy żurawia. Środkowa i dolna część nadal zachowują dwa zestawy segmentowego tymczasowego zbrojenia; gotowa płaszczyzna kołnierza dźwigu po nałożeniu masła pokryta jest trójwarstwową tkaniną, aby zapobiec erozji kurzu i deszczu; podczas montażu platformy obrotowej na późniejszym etapie należy z godzinnym wyprzedzeniem wykonać trzyodporną szmatkę Prace rozbiórkowe i usuwanie masła. Kod podnoszenia i układ wzmacniający do podnoszenia elementów podstawy żurawia.

3.4 Po zakończeniu montażu podstawy żurawia na pokładzie

Użyj suwnicy bramowej 900 t do podnoszenia elementów podstawy suwnicy. Przed podniesieniem sprawdzić kierunek montażu zespołu podstawy żurawia; zespół podstawy żurawia i górna część komory mocowania pali statku są montowane i ustawiane, a spawanie krępujące jest wykonywane po spełnieniu wymagań. Długość spoiny wymuszonej nie powinna być mniejsza niż 70 mm, a odległość powinna wynosić 800~1 000 mm. Spawanie wymuszone jest spawane symetrycznie przez parzystą liczbę spawaczy jednocześnie; po montażu i ustawieniu płaskość kołnierza dźwigu jest mierzona za pomocą poziomowskazu laserowego. W sumie mierzonych jest 30 punktów, jeden punkt w odstępie 12°. Z danych pomiarowych wynika, że ​​płaskość kołnierza suwnicy jest nieco większa niż powyżej 0.75 mm po zamontowaniu podstawy suwnicy na suwnicy, ale nadal można ją kontrolować.

3.5 Po zakończeniu spawania elementów podstawy żurawia na pokładzie

Po zakończeniu montażu suwnicy do montażu podstawy suwnicy sformułowano następujące środki procesu spawania w celu kontroli odkształceń: po każdym symetrycznym spawaniu spoin 600 do 1 mm mierzona jest płaskość powierzchni kołnierza suwnicy. Jeśli wymagania są spełnione, kontynuuj spawanie pozostałych sekcji i zmierz płaskość powierzchni kołnierza dźwigu; jeżeli wymagania nie są spełnione, spawanie należy natychmiast przerwać, a personel procesowy powinien przestudiować i sformułować środki zaradcze. Po wielu pomiarach płaskość powierzchni kołnierza dźwigu mieści się w wymaganiach rysunków projektowych; po zakończeniu całego spawania i schłodzeniu spoiny, płaskość kołnierza żurawia jest mierzona za pomocą miernika laserowego i mierzy się łącznie 000 punktów. Jeden punkt co 30°. Z danych pomiarowych wynika, że ​​po spawaniu podstawy suwnicy i kadłuba, na skutek skurczu cieplnego przy spawaniu, płaskość kołnierza suwnicy nieznacznie się zwiększa, a wartość końcowa wynosi 12 mm, co spełnia wymagania normy Rysunki projektowe.

Wnioski 4

Testy wykazały, że w procesie instalacji dużych dźwigów, o ile podparcie oprzyrządowania, schemat podnoszenia i proces spawania są wykorzystywane do skutecznej kontroli odkształceń, elementy podstawy dźwigu są wybierane do obróbki po zmontowaniu i spawaniu elementów podstawy dźwigu pod statkiem. Jest wykonalne. Może zaoszczędzić czas na późniejszą instalację platformy obrotowej, skrócić cykl instalacji dźwigu i uniknąć zagrożeń bezpieczeństwa spowodowanych operacjami na dużych wysokościach oraz przynieść stoczni dobre korzyści ekonomiczne. To doświadczenie jest godne odniesienia i odniesienia przez inne stocznie.

Link do tego artykułu: Wybór czasu obróbki płaszczyzny kołnierza dźwigu

Oświadczenie o przedruku: Jeśli nie ma specjalnych instrukcji, wszystkie artykuły na tej stronie są oryginalne. Proszę wskazać źródło przedruku: https://www.cncmachiningptj.com/，thanks！

---

Warsztat CNC PTJ produkuje części o doskonałych właściwościach mechanicznych, dokładności i powtarzalności z metalu i tworzywa sztucznego. Dostępne 5-osiowe frezowanie CNC.Obróbka stopu wysokotemperaturowego zakres w tym obróbka inconelowa,obróbka monelu,Obróbka Geek Ascology,Obróbka karpia 49,Obróbka Hastelloy,Obróbka Nitronic-60,Obróbka Hymu 80,Obróbka stali narzędziowej,itp.,. Idealny do zastosowań lotniczych.Obróbka CNC produkuje części o doskonałych właściwościach mechanicznych, dokładności i powtarzalności z metalu i tworzywa sztucznego. Dostępne 3-osiowe i 5-osiowe frezowanie CNC. Opracujemy z Tobą strategię, aby zapewnić najbardziej opłacalne usługi, które pomogą Ci osiągnąć swój cel, zapraszamy do kontaktu z nami ( sprzedaz@pintejin.com ) bezpośrednio do nowego projektu.